-

19-10-2011, 17:55   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 5940   |   Комментарии (0)  

Идеи, заложенные в основу всех последних моделей Audi, в Audi TT реализованы в полной мере. Чудесный союз углов и овалов! Внутри, после посадки в ковш низкого полуспортивного сидения и осмотра салона, приходит смутное предчувствие чего-то нового…

Круглые элементы отделки обрамлены алюминиевыми нимбами. Алюминием отделаны тахометр, спидометр и шкалы второстепенных приборов, дефлекторы вентиляционной системы. Такое же кольцо есть и в центральной части руля. Короткий рычаг передач отделан круглой металлической рукояткой, а его чехол прикован к тоннелю алюминиевым кольцом. Педали покрыты резиновыми пупырышками. Стильно и практично: соскальзывать подошвы не будут.

Но для чего справа и слева от центральной консоли спускаются наклонные перекладины? Скорее всего, — для поддержания спортивного стиля, так как эти укосины напоминают каркас безопасности гоночных автомобилей.

Регулировки руля и сидения позволяют легко подобрать оптимальную позу. Жаль только, руки на руле перекрывают шкалы тахометра и спидометра. А сильный наклон заднего стекла урезает панораму зеркала заднего вида. О существовании задних сидений придется забыть раз и навсегда! Лучше ехать в багажнике...

Тестируемые автомобили оказались одинаковыми, не с полным приводом, а только с переднеприводной трансмиссией, с турбомоторами начального уровня мощностью 180 л. с. вместо 225... Правда, очень быстро стало ясно, что мощности под капотом достаточно, так как даже такие мощнейшие шины как Michelin Pilot (225/45 R17) визжали и просили пощады. Полный привод им бы мог помочь…

Турбомотор с 5 клапанами на цилиндр унифицирован с известным двигателем 1.8Т мощностью 150 л. с., устанавливаемым на ряде автомобилей Volkswagen. Для модели Audi ТТ он был форсирован до 180 «лошадей», его крутящий момент увеличен в зоне малых оборотов, а степень сжатия — до 9.5. Переключения передач проходят понятно, четко и однозначно.

Управляемость автомобилем на высоких скоростях начинает снижаться. Главной причиной этого являются неважные характеристики гидроусилителя руля. Даже на небольшие, часто непроизвольные отклонения, машина реагирует моментально и остро. А возвратного усилия на руле нет!

Относительно невысокая масса автомобиля, малый момент инерции, рулевое управление с передаточным отношением 15,6, низкопрофильные шины с превосходными сцепными характеристиками — это просто гремучая смесь! Чтобы понимать автомобиль, придется проехать тысячи километров.

Audi TT является спортивным автомобилем для тех автолюбителей, у которых бензин в крови, кто любит и умеет управлять автомобилем, кто может оценить уровень инженерного и конструкторского мастерства.

Не будем утверждать, что поездка на Audi TT понравилось нам больше, чем на Porsche Boxster, Mercedes SLK и BMW Z3 Coupe. Но нам показалось, что Audi может их победить. К тому же, Audi TT дешевле конкурентов, так как производится в Венгрии.

После часа езды мы вышли, чтобы обменяться впечатлениями. И рассмеялись. Потому что оба, согнувшись, поглаживали правую ногу чуть ниже колена. Ну для чего нужны эти палки в салоне? Ведь спортивности у TT и без них хоть отбавляй!