BMW 320i
21-10-2011, 18:12   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 6372   |   Комментарии (0)  

BMW 320i

BMW 320i оказался с 2-л 150-сильной «шестеркой» и пятиступенчатой «механикой». Немецкий вариант, не адаптированный к эксплуатации в российских условиях — с европодвеской и нейтрализатором отработанных газов каталитического типа. Машина проходит обслуживание на фирменной СТО и эксплуатируется единственным водителем. За один день «трешка» пробегает 150—250 км: пройденное расстояние по дорогам столицы и Подмосковья делится пополам.

Сервисная книжка утверждает, что за этот период наш автомобиль должен был побывать на СТО только два раза, однако запланированное изготовителем число пришлось превысить.

Проблемы возникли сразу после покупки. Сперва перестал открываться очешник, расположенный на центральной консоли, а потом отказал вентилятор отопления. Хотелось совместить обращение в ремонт с плановым ТО при пробеге 25 тыс. км, однако природа победила: надвигались холода, и езда с неработающей «печкой» становилось тяжелой.

За полчаса посмотреть машину по очереди подходили чуть ли не все приемщики и механики сервиса. Но с поломками справились быстро. Не открывается крышка очешника? Для первых партий автомобилей Е46 это обычно, поменяем узел в сборе. Не работает вентилятор отопителя? Выяснилось, что дилеры BMW имеют доступ к системе hot line — горячей линии, где сотрудники BMW делятся опытом и где можно получить совет, как справиться с незнакомой неисправностью. Но hot line не понадобился: стало понятно, что не работает блок управления вентиляцией. Электрики немного повозились — и система вентиляции заработала! В салоне потеплело, однако ненадолго: за воротами блок отказал снова. Необходимо менять его по гарантии. Однако на складе запчастей для новых «трешек» не было. Период поставки — четыре недели. А уже ноябрь!

Правда, работники СТО предложили снять блок из непроданной машины, а потом поставить на тот автомобиль блок, присланный из Германии. Но я решил все делать по-честному, что стоило месяца «холодной» езды при морозах до -25°C. Наконец, запчасти пришли. Узлы заменили за полтора часа, денег не взяли.

Интервал планового ТО BMW 3-й серии с Е46-м кузовом равен 25 тыс. км вместо 15 тыс. раньше. Однако реальное время техобслуживания определяет компьютер, учитывающий не только пробег, но и моточасы. У меня компьютер скомандовал «На сервис!», когда одометр показал 22500 км.

Самое первое ТО оказалось заменой масла в моторе с «обнулением» компьютера и штамповкой сервисной книжки. Удовольствие обошлось в 844 руб., включая стоимость масла.

Очередной визит произошел при пробеге 47 тыс. км (вместо плановых 50 тыс. км). Это уже было полноценное ТО-1, включавшее в себя стандартную диагностику всех систем, замену фильтра системы вентиляции, масла, передних колодок (панель приборов зафиксировала их износ) и... передних тормозных дисков!

Счет за ТО составил 530 долларов. Однако с прибавкой затрат на смену масла и делением на 47 тыс. км, выйдет, что 320i — в числе наиболее выгодных в обслуживании машин!

Но появились проблемы с передней подвеской. Стуки начались еще зимой, а с увеличением пробега они только усиливались. К лету люфт шарниров рычагов подвески достиг угрожающего размера.

При прохождении ТО-1 авто было заявлено на гарантийный ремонт. Объяснений не понадобилось: после предварительного осмотра и поездки инженер отдал команду на замену нижних алюминиевых рычагов передней подвески и рулевых тяг с шарнирами. Эти детали оказались в наличии: на BMW уже известно о низкой ходимости сайлент-блоков и рычагов автомобилей первых партий, потому без вопросов меняют их на усиленные, из других материалов.

BMW 320i BMW 320i


BMW 320i BMW 320i


Комментарии:

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.