-

22-10-2011, 20:36   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 944   |   Комментарии (0)  

Вот чего точно никто не ожидал, так это рестайлинга Ford Escape. «Фордовцы» несколько раз демонстрировали эскизы и концепты будущего поколения Escape , и когда мы были уже готовы к его премьере, на подмостках Московского автосалона появился... переделанный Maverick/Escape 2005 г…

Говорить, что этот кроссовер нам не понравился, нельзя. Наоборот, этот автомобиль порадовал динамикой и тягой. Просторный багажник и салон, мощная подвеска, уверенная управляемость. Вездеходных качеств от него не требовалось, но Maverick/Escape выглядел уверенно, хотя стоил не особо дешево. Теперь же за Escape просят от 880 тыс. руб., и предположим, что своих денег этот автомобиль стоит.

Escape как серийная модель появился осенью 2000 г. в Детройте. Интересно, что сегодня Ford видит среди возможных покупателей нового кроссовера состоявшихся людей, однако не очень состоятельных, а раньше этот автомобиль предназначался для молодых пар. Классическая АКПП под рулем, объемный багажник, представительный облик — все подтверждает, что это Ford. А легкая управляемость, цена и экономичность позволяли его приобретать в качестве второго автомобиля в семье вместо минивэна. В Россию машина попала через 4 года под названием Maverick. К нам пришел вариант, перенесший незначительную модернизацию, заключавшуюся, в основном, в отказе от вязкостной муфты системы полного привода. В новом поколении муфта возникла опять…

В пресс-релизе сообщается, что кроссовер получил настоящий городской облик, при этом став «настоящим SUV»… У Escape — новый передок, бамперы, крылья и задняя дверь. Совершенно изменены световые приборы, а стиль передних отличается от задних. Более основательно дизайнеры проработали салон, полностью изменив центральную консоль и переднюю панель. Вышло симпатично и эргономично. Хорош алгоритм настройки климат-контроля. Приятный звук сочетается с простым управлением аудиосистемой. Машина не шумная. Звук выхлопа облагородился. Сзади сидеть удобно. Кресла располагаются «амфитеатром», задние сидения выше передних, места достаточно и над головой, и в коленях. Escape, как и прежде, достойно держит звание семейного любимца.

На Ford Escape устанавливается один двигатель – 2,3-л 16-клапанная 145-сильная «четверка» Durateq. 4-ступенчатый автомат его не портит, хотя и работает неохотно. Выражено это в заметных толчках и рывках при переключениях вверх и вниз. Трансмиссия без модной псевдоручной функции. Трогательны почти забытые положения «2» и «1» на селекторе КПП. Они честно выполняют свою работу: при выборе двойки трогаешь со второй, а единицы — как ни дави на газ, переключения не будет! Управляемость уверенная. Без выкрутасов. Escape терпелив к плохим дорогам. Тормозит предсказуемо даже на гребенке и на щебенке.

Цифры внедорожного потенциала Ford Escape тоже в порядке: угол въезда — 27° и съезда — 30°. Под передней подвеской — 20 см дорожного просвета, под задним дифференциалом — 24 см. Колесная база равна 2620 мм, масса автомобиля в снаряженном состоянии — 1,8 т. Полный привод можно подключить при буксовке любого колеса или кнопкой на панели. Если бы у Escape была противобуксовочная система, то это все можно было бы использовать эффективнее.

Версия Limited без подогрева сидений и с простой отделкой стоит 923 тыс. руб. Однако уже за первый месяц продано свыше 200 кроссоверов. Думаю, что среди них много бывших владельцев Ford Maverick или Escape …