-

13-01-2012, 05:00   |   Опубликовал: admin   |   Просмотров: 132   |   Комментарии (0)  

Toyota Yaris - это компактный переднеприводной трех- или пятидверный хэтчбек,
появившийся на рынке в 1998 году.

Внешне Yaris очень симпатичен, пытается выглядеть по-европейски и чем-то похож
на Фольксвагеновский Жук . Интерьер же, в отличие от экстерьера, весьма
"японизирован". Правда, сразу это в глаза не бросается, поскольку внимание
акцентируется на щитке приборов. А он-то как раз организован по образу и подобию
Renault Twingo - в центр торпедо вынесен дисплей, на котором отображается
основная информация. Однако экран много больше и заметно развернут в сторону
водителя, до такой степени, что пассажиру, чтобы хоть что-то увидеть, нужно
изрядно вытянуть шею. В целом, даже немного шокирующая конфигурация приборов
оказалась удобнее французской.

На остальное же следует равняться европейцам. "Борода" с экраном бортового
компьютера, не мозолящим глаза, (под ней - глубокие подстаканники), и разумно
сгруппированными очень удобными переключателями - это не откровение. А вот
входящий в "штатное расписание" CD-плейер для данного класса вещь удивительная.
Другие детали интерьера подкупают не столько технической изощренностью, сколько
продуманностью. Например, такому количеству внутренних емкостей и полочек
позавидует приличный минивэн - чего стоят хотя бы полочка для карт под рулевой
колонкой или сдвоенный "бардачок" с индивидуальными крышками. И при этом удалось
выкроить место для подушки безопасности. Или такая вот проза жизни, как сопла
климатической установки. Равномерно расположенные вдоль торпедо, они превосходно
справляются со своими функциями, а регулировка положения лопаток удобной ручкой
позволяет управлять потоками воздуха в соответствии с отдельными запросами.

Несмотря на очень скромные размеры, доступ в салон вполне удобен. Моментально
вспоминается сакраментальное "внутри больше, чем снаружи", но... В чистом виде
объема достаточно, а сиденья узкие, явно японского типоразмера. К тому же, даже
если пассажир не очень высокого роста, ему все равно придется потесниться, иначе
конечности будут мешать переключать передачи; хорошо хоть в дверцах
предусмотрены довольно вместительные ниши с подлокотниками.

И еще одна несуразность, продиктованная, наверное, национальными особенностями.
Yaris выпускается в 3- или 5-дверном исполнении, и в первом случае попасть назад
можно только со стороны пассажира - если откинуть спинку, его сиденье
максимально сместится вперед. Водительское же кресло такой возможности не
предоставляет. Доводы о том, что так и надо, ибо после не придется по новой
подгонять рабочее место под себя, представляются малоубедительными. Зато на
самом диване со складывающейся в отношении 2:3 спинкой неожиданно вольготно
"вдоль и поперек" - вдвоем, конечно, средний подголовник отнюдь не случайно
имеет такой ущербный вид. Можно предположить, что простор, достойный
представителя гольф-класса, достигнут за счет багажника. Это так - и не так
одновременно, поскольку заднее сиденье можно сдвинуть вперед на целых 150 мм,
после чего полезный объем возрастет в полтора раза. Несмотря на отдельные
недочеты, обусловленные, скорее всего, не конструктивными просчетами, а
имеющейся пока местной спецификой, Yaris оставиляет самое благоприятное
впечатление. На рынке существует немало аналогов этой модели, например:
Volkswagen Lupo, Peugeot 106, Renault Twingo, Opel Corsa, Nissan Micra, Hyundai
Atos и д.р. Однако эта модель Toyot ы беспрецедентна - по мощности равных ей
нет.

С точки зрения безопасности автомобиль отвечает самым строгим стандартам
безопасности для машин подобного класса. Прочный кузов и ударопоглощающая
конструкция стоек помогают при фронтальном столкновении. В дверях расположены
брусья, защищающие при ударе сбоку. Все автомобили в стандартной комплектации
оснащены АБС и подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

Двигатели, устанавливаемые на Toyota Yaris весьма хороши. Это три бензиновых
мотора с распределенным впрыском топлива объемом 998, 1299 и 1497 кубических
сантиметров и мощностью 68, 88 и 106 л.с. соответственно. А с 2001 года на Yaris
стали устанавливать 75-сильный дизельный двигатель с непосредственным впрыском
топлива Common Rail и турбонаддувом. На любом режиме, хоть с места, хоть при
обгоне двигатели обеспечивают достойный разгон. И на максимальную скорость грех
жаловаться, а считываются показания с голубой ленты цифрового спидометра,
несмотря на его необычное расположение, просто - благодаря оптической иллюзии
цифры читаются не на их реальном месте, а где-то на капоте, так что глаз от
дороги отрывать не приходится. А вот данные на красной ленточке тахометра
невнятные, ориентироваться по ним трудно, при переключении передач они
практически бесполезны. Однако здесь возможны варианты. Стандартом является
механическая КПП, комплектация с "автоматом" как с таковым отсутствует вообще,
зато есть модификация с автоматическим сцеплением. В такой комплектации с
машиной управляться совсем просто: на "нейтрали" нужно запустить мотор (на
передаче стартер блокируется), а потом остается только передвигать рычаг,
электроника по его положению и по положению педалей сама разберется со
сцеплением. Причем ничего страшного не случится, если нужная "скорость" вовремя
не включена, - двигатель отличается эластичностью, а на щитке загорится
контрольная лампочка, сигнализирующая об ошибке.

Что касается управляемости и вообще поведения на дороге, то Yaris в этом плане
великолепен. Это типичный городской автомобильчик с неплохим спринтерским
потенциалом. Особого упоминания заслуживает отличная обзорность и шумо- и
виброизоляция, опять же, на уровне гольф-класса. К эксплуатационным плюсам можно
так же отнести большие промежутки между плановыми визитами на сервис, трехлетнюю
общую гарантию и двенадцатилетнюю гарантию кузова от сквозной коррозии.

Базовая комплектация автомобиля включает тканевый салон, гидроусилитель руля,
регулируемую по углу наклона рулевую колонку, дополнительный стоп-сигнал, задний
противотуманный фонарь, иммобилайзер, магнитолу, центральный замок,
электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер и складные задние сидения.