Mazda CX-7
20-09-2011, 18:25   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 224   |   Комментарии (0)  

Mazda CX-7

Mazda CX-7 турбо является привлекательным кроссовером с задатками спортивного автомобиля. Однако не всем по нраву его неспокойный характер и неэкономичность. Для них Mazda выпустила версию с обычным 2,5-л двигателем и моноприводом.

Mazda проявила смелость, представив машину не на городской трассе, а на горных дорогах Армении, где без труда можно определить истинную маневренность автомобиля. В ходе тест-драйва стало понятно, что не в пример полноприводной предшественницы CX-7 абсолютно не отвлекает водителя от происходящего вокруг. На ней можно спокойно передвигаться на дачу, любуясь красотой окружающей природы. А турбированный кроссовер просто не даст водителю отвлечься, искушая все сильнее нажать на газ.

Тест-драйв CX-7 начался с ереванского аэропорта. Предстоял длительный переезд за пределы столицы Армении. В городе машина почти ничем не отличалась от привычного кроссовера, хотя нехватка динамики и полного сцепления с дорогой все-же ощущалась. Хотя все это легко объяснить.

В компании Mazda давно известно о претензиях клиентов к модели CX-7. За 238-сильный 2,3-л MZR DISI Turbo с 6-ступенчатой АКПП и полным приводом нужно выложить по меньшей мере 1 374 тыс. руб. В итоге можно стать обладателем не только сумасшедшей динамики и точной управляемости, но и бензиновой черной дыры, т. к. на 100 км автомобиль расходует 17 л топлива, которые в московских пробках превратятся в 20 л. Это-то часто и отпугивает покупателей. Новая версия CX-7 может им подойти.

Внешне «облегченная» версия CX-7 отличается только числом выхлопных труб. У турбоверсии их две. «Облегченность» подразумевает меньшие ходовые характеристики. За 1 130 тыс. руб. предлагается переднеприводный автомобиль с 163-сильным силовым агрегатом в 2,5 л и 5-ступенчатая АКПП.

В результате — сокращенная динамика и урезанное удовольствие от авто, однако, при меньшем расходе топлива, на 100 км 10,2 л в черте города и до 7 за его пределами. Объем бака на 7 л меньше. Более того, дизайнеры смогли снизить вес авто на 200 кг. Машина стала семейной и явно потеряла свой драйв.

Серпантин препятствием для новой модели не стал. Управляемость осталась на высоте, но сцепление с дорожным покрытием на большой скорости значительно снизилось. А обгон удалось совершить только после переключения коробки передач на ручной режим. Резкое нажатие педали газа вызывает слабую реакцию двигателя только после нескольких секунд. В турбоверсии легкое прикосновение к педали газа оставляло «тихохода» далеко позади почти мгновенно.

А вот подвеска CX-7 стала мягче, хотя стойки MacPherson спереди и пружинная рычажная конструкция сзади остались прежние.

Машина комплектуется климат-контролем, обогревом передних сидений, круиз-контролем, управлением музыкой на руле, противотуманками с омывателями, 17” дисками и др. Доплатив 20 тыс. руб. можно обрести камеру заднего вида, затемненные боковые и задние стекла, датчик дождя и CD-чейнджер с MP3.

Бюджетная версия CX-7 подойдет взрослому семьянину с дачей за городом, где спокойный, большой и стильный автомобиль, да еще и дешевый, придется кстати. Но я, пожалуй, останусь почитателем турбоверсии кроссовера.

Mazda CX-7 Mazda CX-7


Mazda CX-7 Mazda CX-7


Комментарии:

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.