-

23-10-2011, 22:43   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 6732   |   Комментарии (0)  

Японская и европейские модели только готовятся к выходу на рынок, а сейчас есть возможность подробно ознакомиться с новой «трешкой», предложенной американцам.

Mazda 3 находится на особом счету в ряду моделей марки. Она занимает такой большой процент продаж, что тревога и озабоченность разработчиков, которые готовили второе поколение, вполне объяснима: успех первого должен быть закреплен, на ошибку права нет. Иначе вся работа, проделанная предшественником Mazda 3 по проникновению на пьедестал лидеров, т. е. в компанию Honda Civic и Toyota Corolla, окажется напрасной. В подобных случаях часто бывает, что дизайнеры ведут себя крайне осторожно, опасаясь смелого хода, для того чтобы не спугнуть покупателей – Mazda 3 показывает отступление от такого подхода.

Начинает она с внешнего вида. Широченная «улыбка» воздухозаборника стала меньше. Удивляет высокое качество состыковки элементов: кузовные панели отделены крайне малыми и ровными зазорами, оптика так плотно прилегает, что похожа на продолжение металла. Это касается даже фонарей, заметно выступающих на задние крылья и багажник из эстетических соображений. Перед седана и хетчбэка идентичны, а корма каждого кузова так индивидуальна, что кому-либо отдать предпочтение сложно. Кажется, больший прорыв сделал седан — на первое поколение он похож меньше, став изящнее, а в области задней стойки особенно. Хэтчбек сохранил некоторые черты предшественника, но субъективно выглядит более цельно и более спортивно, чем седан.

Интерьер не такой вызывающий, однако, с внешностью сочетается достаточно гармонично. Центральная консоль направлена к водителю, хотя в мировом дизайне в последнее время наметился отход от этого принципа. Некоторые навигационные функции стали доступны исключительно водителю и расположились на руле. Центральная консоль имеет два экрана: многофункциональный, показывающий множество параметров, и меньший с некоторыми настройками климат-контроля и аудиосистемы. Колесная база больше не стала, зато свесы увеличились, немного нарастив общую длину авто.

Водительское кресло обладает 8 регулировками и памятью на 3 типа настроек. Передние стойки расширились, вследствие чего обзор стал хуже. Несмотря на более легкую и прочную сталь кузовных элементов, общая масса автомобиля немного возросла за счет оборудования. Это биксеноновый свет с гидрокорректором, датчики дождя, 2-зонный климат-контроль, система доступа без ключа, кнопка пуска двигателя, подогрев кресел и зеркал, кожаная отделка, аудиосистема с десятью динамиками Bose, совместимая с Bluetooth и iPod, и т. д.

В США предлагается 2 двигателя, в Японии и Европе — больше. Двухлитровый перешел из предыдущей модели, а 2,5-л MZR — новый, заменивший 2,3-литровый. 2-л мотор —148-сильный, а 2,5-л — 167. На выбор — пятиступенчатый «автомат» либо шестиступенчатая механическая КПП. Подвеска стала лучше управляема. Рулевое управление стало острее и четче. Уважение вызывает поведение модели в резких поворотах, при традиционной для переднего привода недостаточной поворачиваемости со сносом передней оси. Траектория легко исправляется педалью газа.

В базовой версии (седан, 2-л мотор, МКПП) машина стоит $15 045. Топ версия (хетчбэк, 2,5-л мотор, АКПП) — $22 300.