-

14-10-2011, 23:01   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 10576   |   Комментарии (0)  

Opel Insignia тестировался нами два года назад, но этот автомобиль из тех, к которым есть желание возвращаться постоянно.

Смена родного Рюссельхайма на Калининград, где сейчас собирается данная модель, позволила седану D-класса решить множество проблем, самой волнующей из которых, конечно же, является его цена. Сегодня даже преданные покупатели готовы голосовать рублем за конкурирующую марку, если та будет хоть на доллар дешевле. А здесь речь идет о существенном дисконте. Начальная версия обойдется в 777 тыс. руб. В странах Европы Insignia расходится как пирожки. А у нас пока ее популярность не столь велика.

Для тест-драйва предлагались комплектации Business Edition, Sports Tourer и Indian Summer. Ощущения от вождения типичны для немецкого автомобиля. Мягкий ход не нарушался ни тряской, ни пробоями подвески на жутких ямах. Шумоизоляция также была на высоком уровне.

Двигатели приятно впечатлили. Турбодизель в 2 л работает ровно, без вибраций, а его скромная мощность в 160 л. с. компенсируется максимальным крутящим моментом в 350 Нм. Этого с лихвой хватает для интенсивного передвижения по городу и обгонов на трассах за его чертой. Плюс экономичность — и у вас идеал семейного автомобиля. Бензиновый 220-сильный мотор такого же объема не позволяет назвать авто быстрым, независимо от избранной трансмиссии. АКПП настроена так хорошо, что механика скорее будет компромиссом, хотя претензий к ней никаких нет. Аппетит у мотора со спортивным характером соответствующий. Заявленные 12 л в городском цикле нужно дополнить еще минимум несколькими литрами. Это же касается и динамичного передвижения по загородным трассам.

Усевшись в потрясающее Recaro, ощутив приятное пухлое рулевое колесо, по-спортивному подрезанное снизу, с замечательными отливами, выполнение разгона-торможения, змейки и переставки — это последнее, чем хочется заниматься. Но это нам и пришлось выполнять в течение получаса.

Понятно, что эти элементы дают возможность в полной мере ощутить поведение машины, но назвать весельем это можно лишь в сравнении с экзаменом на водительские права. Но даже этот непродолжительный эксперимент позволил сделать вывод о том, что и универсал с автоматом, и хетчбэк с 6-ступенчатой механикой при мощности в 325 л. с. неимоверно быстро разгоняет автомобиль, а мощная тормозная система мгновенно и надежно останавливает его.

Управление Insignia OPC приятно — авто предсказуемо даже в крайних ситуациях. Реакция на руль моментальная, а дорожное покрытие почувствовать невозможно.

Дутая форма автомобиля делает его визуально больше, а рубленные резкие линии не только добавляют ему агрессии, но и как будто отсекают лишнее. Версию OPC снабдили другим обвесом, в ней заменили решетку фальшрадиатора, выпускную систему и сменили корпоративные колеса на стильные диски, через которые можно увидеть тормозные суппорты внушительных размеров. Даже без спойлера на багажнике автомобиль выглядит спортивно.

Смотрится Insignia чрезвычайно современно и симпатично. Конечно же, время существования модели намекает на грядущий рестайлинг, но и сейчас автомобиль отвечает злободневным тенденциям — как в простой, так и в заряженной версии. А хорошая цена обещает Инсигнии завоевать расположение россиян.