Volkswagen Passat
15-10-2011, 03:05   |   Опубликовал: audi   |   Просмотров: 699   |   Комментарии (0)  

Volkswagen Passat

Предыдущий Volkswagen Passat B6 был выпущен в 2005 г. и с того времени серьезно не изменился. И хотя Volkswagen модель 2011 г. называет следующим поколением, ее конструкция недалеко ушла от своего предшественника. Основные достоинства новинки заключены в технологических приспособлениях. Европейцы попробовали Passat B7 в ноябре минувшего года, а в мае автомобиль появился в России.

У «Пассата» строгая оптика, четыре полоски, вытянутые туманки, много хрома и светодиоды дневного света. Длина увеличилась на ничтожные 4 мм, но облицовка изменилась полностью. Строгий перед новинке полагается по статусу. Корму же украшают обрамленные диодами прямоугольники.

Колесная база осталась прежней — 2712 мм. Внутри просторно. Общая архитектура панелей осталась нетронутой, но разница в деталях существенна. Дверные подлокотники теперь стали мягче. На прежнюю модель люди жаловались по причине дискомфорта внутренней стороны колен — поэтому был изменен профиль сидений, а также рисунок строчки. Для кожаных и тканевых кресел теперь предлагается вентиляция. В комплектации Comfortline вместе с обивкой Nardo она обойдется в 20650 руб.

Также можно заказать электрорегулировку в 12 направлениях (34 490 руб.). Без этого спинка движется при нажатии кнопки, а высота и вылет подбираются механическими приспособлениями. Пассажиру предоставляется возможность ослабить или усилить поясничный подпор и установить угол спинки с помощью прорезиненной шайбы.

В центре панели приборов появился кварцевый хронометр. Стильный, но раньше там были выдвижные подставки, где можно было которых уютно разместить фастфуд. Аудиосистема с сенсорным экраном, климат-контроль — все, как и прежде. Бортовой компьютер ломится от разных настроек, но места для индикатора температуры масла и давления в шинах в нем, почему-то, не нашлось.

Линейка двигателей представлена четырьмя турбированными вариантами. 102-сильная рядная атмосферная «четверка» с восемью цилиндрами осталась лишь на «Гольфе». 1,4-л TSI, убранный из предыдущего Passat, теперь возвращен. Разгон до сотни для 122 л. с. равен 10,3 с. 2-л дизельная и бензиновая версии прибавили в мощности — до 200 и 210 «лошадей» соответственно. Опционно «дизель» можно дооснастить системой выключения при остановках «Старт-стоп» и системой запаса энергии во время торможения.

В действии проверялся 1,8-л двигатель, развивающий 152 л. с. Вариант с механикой стоит 993 тыс. рублей, а с 7-ступенчатым автоматом DSG — 1 064 тыс. рублей. У данного типа трансмиссии — 2 сцепления, которые обеспечивают оперативность переключений и экономичность. Расход топлива в городе не превысит 11 л. На трассе быстрая работа DSG и ее плавный и мгновенный переход на более низкую передачу обеспечивает машине «выстрел» в любой момент. Максимальные 250 Нм достигаются в диапазоне 1500-4200 об/мин, что способствует качественному и ровному ускорению.

Подвеска Passat всегда была хороша. В ее основе лежит тандем из передних стоек МакФерсон и независимой многорычажной подвески сзади. Схема классическая, но только Volkswagen выдерживает баланс между управляемостью и комфортом. Во время езды по ухабам автомобиль не «кивает», неровности преодолеваются мягко и тихо. Звук из амортизаторов удалось вытянуть только при переезде по трамвайным путям. Рулежка не острая и реакция на команды водителя имеют небольшую задержку. Но от «Пассата» нелогично ждать маневренности спорткара.

Ценовая политика производителя очень гибкая. Даже без большей части модных технологий седан из Германии остается сильным игроком на российском рынке. А стабильность — это признак мастерства.

Volkswagen Passat Volkswagen Passat


Volkswagen Passat Volkswagen Passat


Комментарии:

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.